Un histórico auto con presencia en la Argentina volvió reversionado y ahora es el “Rey de Europa”

Un histórico auto que tuvo presencia en la Argentina a comienzos de la década de 1980 volvió reversionado en una versión eléctrica, está en pleno auge y acaba de convertirse en el “Rey de Europa”.  

Se trata del Renault 5, un hatchback del Segmento B (Chico) que se produjo a nivel mundial entre 1972 y 1984 y le significó una gran cantidad de ventas a la marca francesa del Rombo. 

En 1976 surgió el proyecto de crear un “R5 Argentino” en la planta cordobesa de Santa Isabel Córdoba, pero en ese momento IKA-Renault estaba centrado en la producción de los Renault 4, 6 y 12, que fueron muy populares en nuestro país, por lo que el R5 fue dejado de lado. 

Sin embargo, el Renault 5 comenzó a tener presencia en la Argentina en 1980 cuando el entonces Ministro de Economía José Alfredo Martínez de Hoz dispuso un nuevo régimen de importaciones. 

El Renault 5 llegó a nuestro país en dos variantes: 850 o L, que era la versión de entrada a gama y montaba el mismo motor de 845 cm3 del Gordini y GTL, que era la versión tope de gama más completa que tenía una unidad de potencia de 1.284 cm3 y detalles estéticos en las llantas, baquetas y apertura de ventiletes. En ambos casos, estos vehículos con radio pasacasete. 

Este pequeño auto se pudo conseguir en la Argentina hasta 1983, cuando se dejó de importar. Y no tuvo tanto éxito, debido al alto costo de los impuestos de importación terminaba siendo más caro que el Renault 12, uno de los vehículos históricos preferidos por la clase media. 

Cómo es el nuevo Renault 5 eléctrico, Car of the Year 2025

El nuevo Renault R5 E-Tech, más conocido como Renault R5 eléctrico, comenzó a producirse con un estilo basado en el Renault 5 original en 2024 en las fábricas francesas de Douai, Ruitz y Cléon. 

Es un hatchback de 5 puertas para el Segmento B (Chico) que estrena la plataforma  AmpR Small, creada desde cero para autos eléctricos. Este vehículo mide 3.90 metros de largo, 1.70 de ancho, 1.50 de alto y su distancia entre ejes, muy respetable, es de 2.5 metros. La capacidad del baúl es de 326 litros. 

En lo que respecta a la motorización, hay tres opciones: 

• Versión entrada a gama: 95 caballos de potencia y 215 Nm de torque
• Versión intermedia: 120 caballos de potencia y 225 Nm
• Versión topa de gama: 150 caballos de potencia y 245 Nm

En las dos primeras versiones el vehículo está abastecido por baterías de iones de litio de 40 kmh de capacidad que proporcionan una autonomía de hasta 300 kilómetros en ciclo WLTP, mientras que la versión de lujo monta una batería de 52 kmh, con una autonomía de hasta 400 kilómetros. 

En lo que respecta al reabastecimiento el Renault R5 E-Tech soporta cargas rápidas de hasta 100 kwh en las que recupera del 15% al 80% de su energía en 30 minutos. En todas estas versiones la tracción es delantera y la velocidad máxima está limitada a 150 km/h. El precio inicial para adquirir este vehículo en Europa (versión de entrada a gama) ronda los 30 mil euros. 

Para finalizar, cabe destacar que existe una versión deportiva del Renault R5 E-Tech producida por Alpine. Se trata del Alpine A290, que está inspirado en este R5 y viene con dos opciones de motorización: 177 y 218 caballos de potencia, alimentadas por baterías de iones de litio de 130 y 160 kwh, respectivamente. 

(NA)